面臨的挑戰(zhàn)：

在Volvo公司，“行駛翻越路牙石”和“側(cè)滑刮蹭路牙石”的強度問題被分為1 級和2 級兩類。1 級載荷表示在用戶的極端使用情況下，仍然保證車輛一切功能正常，零件沒有明顯可見的變形。2 級載荷包含了用戶在錯誤使用和安全失效情況下的可接受程度的損壞。結(jié)構(gòu)變形在沒有發(fā)生分離和破壞的情況下是可以被接受的。對于2級載荷，一種理想情況是通過預(yù)先設(shè)定廉價可替換的零件的變形，來達到保護周圍零件的目的，這種設(shè)計原則叫做鏈?zhǔn)绞А?/span>

Volvo應(yīng)用多體動力學(xué)軟件Adams仿真在“行駛翻越路牙石”和“側(cè)滑刮蹭路牙石”的1級載荷情況。在Adams中，需仿真的零件被建立成線性柔性體。這種仿真方法允許柔性體發(fā)生線性材料響應(yīng)，只適用于小塑性變形。而故剛好適用1級載荷的情況。另一方面，2級載荷牽涉到柔性體的塑性變形和屈曲，這種情況在目前的Adams 中無法仿真得到足夠精準(zhǔn)的結(jié)果。側(cè)滑刮蹭路牙石的載荷情況已經(jīng)在給定速度和沖擊角度的質(zhì)量塊撞擊車輛的實際實驗中得到了驗證。這個實驗需要搭建昂貴的實驗原型設(shè)備，而且只能在產(chǎn)品開發(fā)周期后期進行。

來自?？怂箍档慕鉀Q方案：

Adams運行動力學(xué)分析的同時，Marc則進行準(zhǔn)靜力分析，這表示不考慮各零件的質(zhì)量和慣性。在Marc中進行考慮質(zhì)量效應(yīng)的瞬態(tài)分析也是有可能的。Adams引導(dǎo)聯(lián)合仿真，然后反饋結(jié)果到Marc中。Marc把從Adams中得到的結(jié)果進行插值運算，然后再把得到的結(jié)果傳遞給Adams。Adams再在下一步中推算。這些結(jié)果。整個模擬時間是0.7秒，數(shù)據(jù)傳遞間隔是5e-4秒，而整個仿真過程在16G RAM和2.7GHz CPU的Dell筆記本電腦上用時40分鐘，這是非常合理的。

用戶成效

精準(zhǔn)仿真 2 級載荷的能力將充分提高產(chǎn)品開發(fā)的水平?！皬漠a(chǎn)品研發(fā)的初級階段開始，我們就有能力評估在2級載荷的作用下，不同方案設(shè)計的效果?！盬irje說道：“這種能力能夠同時快速簡單的考察每個設(shè)計方案而不會被束縛手腳，實現(xiàn)了既滿足任務(wù)要求的同時，又減輕了懸架的質(zhì)量，滿足了車輛的燃油經(jīng)濟性。與此同時，我們可以在一開始就通過進行精確的產(chǎn)品開發(fā)來節(jié)省消耗在懸架研發(fā)上的資金和時間，因此原型驗證過程可以大大縮短。當(dāng)然，在這些項目之后，全部的實驗驗證都會相繼展開。

客戶簡介：

沃爾沃汽車以質(zhì)量和性能優(yōu)異在北歐享有很高聲譽，特別是安全系統(tǒng)方面，沃爾沃汽車公司更有其獨到之處。美國公路損失資料研究所曾評比過十種最安全的汽車，沃爾沃榮登榜首，被稱為最安全的車。從早期的設(shè)計階段，沃爾沃汽車便對汽車安全性做出嚴格的分析處理。

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