面臨的挑戰(zhàn)：

來(lái)自?？怂箍档慕鉀Q方案：

用戶名稱：上汽大眾安亭車身生產(chǎn)基地

面臨挑戰(zhàn)：檢測(cè)范圍擴(kuò)大，新增如R角、特征線等，接觸式測(cè)量效率極低

產(chǎn)品、解決方案名稱：DEA Bravo懸臂式測(cè)量機(jī)

實(shí)現(xiàn)效果：跟以往的接觸式測(cè)頭相比效率有很大的提升

作為上海大眾汽車總部所在地，位于上海市安亭汽車城的安亭生產(chǎn)基地?fù)碛腥齻€(gè)現(xiàn)代化的整車廠，是上海大眾汽車最早的轎車生產(chǎn)基地。從承載上世紀(jì)末一代人記憶的經(jīng)典車型“桑塔納”的車身制造到現(xiàn)在，上海大眾已經(jīng)形成了以上海安亭為總部，安亭、南京、儀征、寧波、烏魯木齊的五大生產(chǎn)基地。目前，安亭的三個(gè)整車廠總年產(chǎn)能超過(guò)82萬(wàn)輛。

走進(jìn)上海大眾安亭生產(chǎn)基地，循著一廠、二廠、三廠車身測(cè)量室的參觀路線，我們仿佛進(jìn)入近30年車身精密測(cè)量技術(shù)發(fā)展的展覽館！在這里，從上世紀(jì)末上海大眾建廠初期，引進(jìn)第一代DEA Bravo 4308型號(hào)測(cè)量機(jī)，至今， 最新一代DEA Bravo 測(cè)量機(jī)及其最新的CMS106高效光學(xué)傳感器技術(shù)，四代DEA Bravo懸臂測(cè)量系統(tǒng)沿著完整的時(shí)間軸，見(jiàn)證了上海大眾的發(fā)展史，更作為車身尺寸精密測(cè)量的典范和主力軍，驗(yàn)證著大眾汽車的卓越品質(zhì)。

工欲善其事，必先利其器

秉承德國(guó)大眾對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量精益求精的精神，上海大眾堅(jiān)持采用世界一流的設(shè)備和工藝。從建廠至今，始終與海克斯康制造智能保持緊密合作；目前，?？怂箍抵圃熘悄芤呀?jīng)成為上海大眾核心的測(cè)量方案供應(yīng)商。

上海大眾檢測(cè)技術(shù)規(guī)劃經(jīng)理黃翠薇女士介紹說(shuō)：“三坐標(biāo)一直是車身零部件尺寸測(cè)量領(lǐng)域的主要設(shè)備，早在1996年汽車二廠成立之初，我們引進(jìn)了第一套自動(dòng)DEA Bravo雙臂測(cè)量機(jī)，同期，還引進(jìn)一臺(tái)自動(dòng)DEA DELTA龍門測(cè)量機(jī)，并且為龍門測(cè)量機(jī)配置了全自動(dòng)FIvE定位系統(tǒng)。那是從手動(dòng)測(cè)量切換到自動(dòng)測(cè)量的時(shí)代起點(diǎn)，自動(dòng)測(cè)量技術(shù)排除了手動(dòng)測(cè)量的人為誤差， 而FIvE定位系統(tǒng)，幫我們解決很多零件的定位問(wèn)題。”

在安亭的三個(gè)工廠擁有三個(gè)車身車間和兩個(gè)沖壓中心，所有的沖壓件、焊接總成的測(cè)量都交由不到80人的車身測(cè)量團(tuán)隊(duì)完成，而這個(gè)團(tuán)隊(duì)不僅負(fù)責(zé)既定的常規(guī)測(cè)量、外部門的委托測(cè)量，還要負(fù)責(zé)新型測(cè)量技術(shù)的研究和實(shí)施。現(xiàn)在，安亭生產(chǎn)基地的三個(gè)整車廠，已經(jīng)擁有隸屬于?？怂箍导瘓F(tuán)的20多套測(cè)量系統(tǒng)，包括懸臂測(cè)量機(jī)、激光跟蹤儀、白光自動(dòng)化測(cè)量設(shè)備、關(guān)節(jié)臂等各類精密測(cè)量方案，分布在車身質(zhì)量控制的各個(gè)環(huán)節(jié)。

其中，DEA Bravo雙（或四）懸臂測(cè)量系統(tǒng)就有十幾套，作為車身自動(dòng)化測(cè)量典型方案，該設(shè)備具有開敞的測(cè)量結(jié)構(gòu)，上下料方便，且易于探測(cè)車身內(nèi)外的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，靈活無(wú)死角；其配置的PC-DMIS測(cè)量軟件，為大型車身單件、分總成及整車提供了業(yè)界領(lǐng)先的薄壁件模塊，為薄壁件復(fù)雜的容錯(cuò)性測(cè)量和曲面點(diǎn)精確檢測(cè)提供了高效集成的算法，確保車身曲面零部件上數(shù)百個(gè)特征快速而精確的自動(dòng)探測(cè)，并能給出直觀的CAD檢測(cè)報(bào)告。上海大眾車身測(cè)量負(fù)責(zé)人潘祎經(jīng)理解釋說(shuō)：“我們通常按照既定的PNP測(cè)量點(diǎn)方案來(lái)進(jìn)行測(cè)量，這些PNP由單個(gè)點(diǎn)構(gòu)成，包括型面點(diǎn)、裝 配孔、安裝銷釘?shù)?，能夠控制外覆總成的平整度、間隙等，而點(diǎn)與點(diǎn)之間構(gòu)成的功能尺寸能夠控制車型的外形尺寸，如左右的間距、前后的開檔或?qū)χ卸?。?duì)于大規(guī)模生產(chǎn)而言，產(chǎn)品的穩(wěn)定性非常重要，我們每天都要從現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)的車型中，隨機(jī)抽檢一定比例的單件、焊接總成以及整車骨架，以監(jiān)控產(chǎn)品的穩(wěn)定性。”

除了結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，DAE Bravo懸臂測(cè)量系統(tǒng)，以穩(wěn)定、可靠和高精度著稱?！?996年首次引進(jìn)上海大眾的DEA Bravo 4308型設(shè)備，依然在二廠車身測(cè)量室里服役。這20年期間，這套測(cè)量系統(tǒng)見(jiàn)證了桑塔納、vISTA直至現(xiàn)在新朗逸的誕生?！?黃經(jīng)理說(shuō)。顯然，在大眾人心里，DEA Bravo 308儼然是一代功臣。

車身測(cè)量技術(shù)的過(guò)去，今天與未來(lái)

車身檢測(cè)的范圍很廣，從車頭到車尾、車頂?shù)降撞?，幾乎每一個(gè)與裝配相關(guān)的尺寸都在常規(guī)的監(jiān)控范圍之內(nèi)，所以測(cè)量效率的提升始終是車身測(cè)量追求的目標(biāo)。

說(shuō)起車身測(cè)量技術(shù)的發(fā)展，在車身測(cè)量領(lǐng)域從業(yè)近二十年的黃經(jīng)理非常熟悉?！皬淖畛醯氖謩?dòng)測(cè)量機(jī)發(fā)展到自動(dòng)測(cè)量機(jī)，我們大幅度的采用了新型的無(wú)極旋轉(zhuǎn)測(cè)座，保證車身上不同方位的特征都可以探測(cè)到；從設(shè)備本體角度上看，Bravo測(cè)量機(jī)越來(lái)越瘦身了，越來(lái)越精益了；整個(gè)設(shè)備的安裝周期跟以往比也大大縮短了。”黃經(jīng)理這樣評(píng)價(jià)Bravo懸臂測(cè)量系統(tǒng)硬件的變化?！白铋_始的測(cè)量軟件使用DoS系統(tǒng)下純文字命令，而現(xiàn)在，PC-DMIS軟件與我們每天都用的Windows of-fice軟件系統(tǒng)的風(fēng)格類似，更容易上手，其自學(xué)習(xí)功能可以自動(dòng)記錄編程，不再依靠記憶命令編程。同時(shí)，基于CAD技術(shù)規(guī)劃測(cè)量點(diǎn)并脫機(jī)編程，這點(diǎn)對(duì)我們來(lái)說(shuō)很重要，縮短聯(lián)機(jī)調(diào)試時(shí)間能夠提升測(cè)量機(jī)的產(chǎn)能?！?黃經(jīng)理說(shuō)。

不僅是效率，對(duì)品質(zhì)在細(xì)節(jié)和測(cè)量范圍方面的追求，使得大眾的車身測(cè)量轉(zhuǎn)件將目光轉(zhuǎn)向效率更高的光學(xué)傳感器。黃經(jīng)理解釋說(shuō)：“除了設(shè)備的效率要求，我們對(duì)于細(xì)節(jié)有更多的關(guān)注，以前我們測(cè)量的尺寸大都是定位尺寸，現(xiàn)在我們擴(kuò)大了測(cè)量范圍，如r角、特征線；所以我們開始從接觸式傳感器技術(shù)轉(zhuǎn)換到光學(xué)非接觸傳感器技術(shù)?！?/span>

“CMS106掃描傳感器，跟以往的接觸式測(cè)頭相比效率有很大的提升， 比如，螺栓的接觸式測(cè)量需要一些輔助裝置，設(shè)置很繁瑣，而CMS106 能夠一步就掃描出結(jié)果；同時(shí)，CMS106也能高效提供其他特征線、R角、孔位等細(xì)節(jié)結(jié)果?！?黃經(jīng)理補(bǔ)充說(shuō)。CMS106在業(yè)界首次實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)變焦功能，提供6個(gè)分辨率，能自動(dòng)調(diào)節(jié)復(fù)雜曲面不同部位采點(diǎn)密度，精確高效，因而可提升車身輪廓線、定位螺栓乃至r角等細(xì)節(jié)測(cè)量；其中，定位螺栓測(cè)量效率提升了近10倍

后記：我們追求“客戶感知質(zhì)量”

可能對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，能夠看到的只是汽車的形象和一些體現(xiàn)使用價(jià)值的功能，而基本不太會(huì)想到車身尺寸，更遑論這背后的質(zhì)量控制方面高大上（實(shí)際可以稱之為高冷）而又嚴(yán)謹(jǐn)（實(shí)際上是及其繁瑣和枯燥）的精密計(jì)量技術(shù)。基于此，我們采訪了黃翠薇和潘祎兩位車身測(cè)量領(lǐng)域的專家。他們無(wú)一例外的給出的答案是——這些外觀和功能基本都是由車身尺寸進(jìn)行保證的。

潘經(jīng)理為我們舉了一個(gè)例子：“我們對(duì)車門關(guān)閉力有很普遍的認(rèn)識(shí)，大家都不希望車門關(guān)閉力太重，大家可能不知道，在實(shí)際的測(cè)量工作中，關(guān)閉力大小是由門跟側(cè)圍的相對(duì)位置來(lái)保證的，這是我們?yōu)槭裁匆刂栖嚿沓叽绲囊饬x之一。我們通過(guò)控制車身尺寸確保裝配精度，最終為消費(fèi)者提供完美的整車使用體驗(yàn)?！?/span>

“我們現(xiàn)在經(jīng)常提到‘用戶感知質(zhì)量’這個(gè)概念。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他首先感知到的就是一個(gè)車型的外觀，就好像是我們買衣服或者是選購(gòu)一個(gè)普通的商品一樣，這個(gè)第一印象非常重要。對(duì)于上海大眾的車身而言，我們對(duì)整個(gè)車身外觀上的縫隙、平整度有非常嚴(yán)格的要求，我們要求從第一眼上就給用戶傳達(dá)一個(gè)理念——大眾的車是精雕細(xì)琢的，不會(huì)放過(guò)任何一個(gè)細(xì)節(jié)。實(shí)際上講，我們平時(shí)用戶所感知到的一些車內(nèi)的噪音，包括我們車內(nèi)電器使用的一些穩(wěn)定性，搖升機(jī)的玻璃的升降等等之類，都是與我們的尺寸息息相關(guān)的，任何一個(gè)尺寸上的偏差，就有可能會(huì)帶來(lái)某一項(xiàng)電器上的功能缺失?！包S經(jīng)理補(bǔ)充說(shuō)。

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